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矿用多绳抵触式提升机在行业上都有哪些特点?
浏览: 发布日期:2018-08-14

  矿用多绳抵触式提升机仍有配套运用弹簧基础减速器,由于这些老式减速器运用已年久,坏处越显出色,如弹簧基础减速器的非正常振荡,不只影响提升机的安全作业、减速器的运用寿数及井塔建筑物的安全,而且能耗大,日常维护和检修量大。近年来,平行轴软齿面圆弧齿轮减速器逐渐由硬齿面渐开线行星齿轮减速器所代替,且已在矿山、轧糖和水泥等工业范畴广泛地运用,提高了减速器的寿数和可靠性,降低了减速器本钱。因此,笔者对某矿 JKM4×4 多绳抵触式提升机选用的 ZHG100 减速器进行技术改造。

  某矿 JKM4×4 多绳抵触式提升机原选用 ZHG100 减速器,由于运用年限已久,减速器齿面严峻损坏,使提升机系统安全可靠作业存在着严峻风险。

  ZHG100 减速器是20 世纪七八十年代规划的,也是为JKM4×4 多绳抵触式提升机配套运用的。其特征是归于同轴分流式,即为中心驱动齿轮减速器。输入轴和输出轴在同一水平直线上 (如图 1),单电动机驱动,两级平行轴软齿面圆弧齿轮传动,圆弧齿轮为调质+滚齿工艺。该减速器运用多年后齿面损坏严峻,严峻影响了提升机系统的正常作业,为此有进行技术改造。

  根据该矿的实际情况,减速器整机技术改造的全体要求是:① 提升机延用原电动机;② 4 根钢丝绳大静拉 (张) 力差 1 800 N 坚持不变;③ 主减速器速比 11.2 坚持不变;④ 提升机的卷筒方位坚持不变。
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  具体实施方案

  为了保证改造后的减速器输出轴与提升机主轴正确的联接,改造后的减速器选用《ZZ 行星齿轮减速器》标准中的单级派生ZZDP1250-I-12型行星齿轮减速器,该减速器选用 低碳合金钢锻件,渗碳淬火+磨齿工艺,硬齿面渐开线齿轮传动,具有体积小、重量轻、寿数长等利益。

  该行星齿轮减速器输入齿轮轴是上置式安顿,即它位于行星减速器输出转架轴的正上方,归于装置方法Ⅰ,这样原电动机在原有的基础上需求向上抬高输入级 (平行轴传动) 中心距 a。

  改造内容及改造后的全体特征

  改造后的减速器,其高速轴联轴器更新为缓冲功能 的弹性棒销联轴器。改造前的 ZHG100 型减速器与提升机主轴之间是精制螺栓刚性联接,改造后的 ZZDP1250-I-12 型行星减速器与提升机主轴之间联接需求新增一个低速轴齿轮联轴器,它是一个的非标准齿轮联轴器[5]。其结构特征:左半套 (提升机主轴端) 与提升机主轴法兰盘联接,它是用数个的六角头精制螺栓联接的半刚性法兰联轴节;右半套 (减速器端) 与新减速器低速 (输出) 转架轴联接,它是用数个圆柱骑缝销联接的半齿轮联轴节。

  由于受现场提升机机房作业场地的束缚,需求把 ZZDP1250-I-12 型行星减速器低速转架轴的轴伸标准缩短到 标准。为了保证改造后的减速器安全可靠地传递扭矩,需对圆柱销联接强度的校核核算。把输出转架轴轴头原有的轴伸联接方法 —— 2 个互成 120°的切向键改为用数个圆柱骑缝销联接,而它们的分布圆直径要与提升机主轴法兰盘端面上的分布圆直径坚持共同。这样,齿轮联轴器的提升机主轴端半刚性法兰联轴节与提升机主轴仍选用精制螺栓联接,制造厂在加工半联轴节上的螺栓时需运用原减速器输出轴法兰盘做钻模,预留余量。改造后的减速器抵达运用现场后,与提升机主轴法兰盘端面对接找正完毕后,在其原有精制螺栓孔的基础上从头一同扩、铰孔。一同精制螺栓的外圆也要留有余量,留下现场与精制螺栓孔选配修磨,其部分示意图见图 4。

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